معركة مضيق هرمز: من سيطرته بين إيران والولايات المتحدة في ظل تحولات الملاحة النفطية

تتجدد الخلافات الاستراتيجية في مضيق هرمز، ذلك الممر المائي الضيق الذي يربط بين الخليج العربي وبحر العرب، حيث تتقاطع مصالح إقليمية وعالمية على خلفية صراعٍ متصاعد بين طهران وواشنطن. فقد أصبحت السيطرة على هذا الممر الحيوي موضوعاً رئيسياً في سياسات الطاقة والأمن، مع تزايد الضغوط السياسية والاقتصادية التي تؤثر على حركة النفط العالمية.

تغيّر أنماط المرور في المضيق

تشير بيانات شركة "كبلر" المتخصصة في تتبع السفن إلى أن أكثر من ثمانين بالمئة من السفن التي عبرت المضيق خلال الأسبوعين الأخيرين اتّجهت إلى المسار العماني المعتمد من قبل الأمم المتحدة، وهو ما يمثل تحوّلاً ملحوظاً عن الأنماط التقليدية التي كانت تعتمد على الممر الأصلي. هذا التحول يُعزى إلى مخاوف من الهجمات التي تُشنها القوات الإيرانية على السفن التي تحاول عبور المضيق عبر السواحل الشمالية لعُمان، وهو ما دفع أصحاب الشحن إلى اللجوء إلى مسار بديل يُعَدّ أكثر أماناً على الرغم من كونه أطول زمنياً.

ويُظهر التحليل أن هذا التغيير لم يَكن مجرد رد فعل مؤقت، بل انعكس على حجم حركة المرور اليومية، حيث انخفض عدد السفن التي اختارت المسار الإيراني التقليدي إلى مستويات غير مسبوقة منذ بداية الربيع. وقد أشار هاميون فلكشاهي، رئيس قسم تحليل النفط الخام في "كبلر"، إلى أن "إيران فقدت جزءاً كبيراً من سيطرتها على المضيق، ولو جزئياً"، مما يعكس تحولاً استراتيجياً في موازين القوة في المنطقة.

الرسوم والردع: سياسات إيران المتقلبة

من الناحية النظرية، كان من الممكن لإيران أن تعيد فرض رسوم عبور على السفن المتجهة عبر مضيق هرمز بعد انتهاء مذكرة التفاهم التي كانت سارية مع الولايات المتحدة. إلا أن البيانات الحديثة لم تُظهر أي تنفيذ فعلي لهذه الخطوة، مما يضعف قدرة طهران على الاستفادة المالية من الممر. وفي هذا السياق، صرح دان بيكرينغ، مؤسس شركة "بيكرينغ إنيرجي بارتنرز"، بأن "مسألة مطالبة إيران بفرض رسوم عبور لا تحظى بقبول واسع في الشرق الأوسط، وبالتالي فإن المسار العماني يظل الخيار الأكثر منطقية".

وبالإضافة إلى ذلك، لجأت دول الخليج مثل الكويت والسعودية والإمارات إلى استئجار ناقلات نفط خام ضخمة من فئة VLCC لنقل النفط عبر مضيق هرمز، ثم تحويل الشحنات إلى سفن أخرى في خليج عُمان لتفادي المخاطر. وقد أشار آندي ليبو، رئيس شركة "ليبو أويل أسوشيتس"، إلى أن هذه الناقلات توقّف تشغيل أجهزة التتبع الخاصة بها لفترات طويلة لتقليل فرص التعرض لهجمات إيرانية، ما أسفر عن ما يُعرف بـ"الملاحة الخفية" أو "الملاحة المظلمة".

الولايات المتحدة وتأكيد السيطرة

على الرغم من أن الولايات المتحدة تدير دوريات بحرية مستمرة في المضيق وتدعي أن لديها "سيطرة كاملة" على الممر، فإن الواقع يُظهر أن تدفق النفط عبر المضيق لا يزال يُقَدَّر بحوالي 15 مليون برميل يومياً، وفقاً لتصريحات وزير الطاقة الأمريكي كريس رايت. وهذا الرقم يقترب من المتوسط التاريخي البالغ 20 مليون برميل قبل اندلاع الصراع، ما يدل على أن السيطرة الفعلية ليست مطلقة.

وفي ظل هذه المعطيات، يظل السؤال حول من يملك القدرة الفعلية على توجيه حركة الملاحة في مضيق هرمز مفتوحاً. فالإجراءات الأمريكية تُظهر قدرة على الردع، في حين أن إيران لا تستطيع فرض سيطرتها الكاملة، مما يخلق حالة من التوازن المتذبذب ينعكس على أسواق الطاقة العالمية.

في الختام، يتضح أن مضيق هرمز سيبقى نقطة توتر رئيسية في الساحة الجيوسياسية، مع استمرار التنافس بين القوى الإقليمية والعالمية على التحكم في هذا الممر الحيوي. إن التطورات المستقبلية ستعتمد على مدى قدرة الأطراف على الحفاظ على استقرار النقل البحري وتجنب التصعيد العسكري الذي قد يعصف بالاقتصاد العالمي.